1.向大型化、高層堆碼方向發展
隨著集裝箱大型化、箱載荷的提高, 集裝箱跨運車的載重能力和堆碼高度也在不斷提高.據統計, 在現有的集裝箱跨運車中堆碼三層的占70%左右, 堆碼四層的機型逐漸增多。由于超高箱在集裝箱中所占的比重逐步加大, 集裝箱跨運車的起升高度也在提高。80年代集裝箱跨運車的起重量一般為30-35噸。生產的跨運車中起重量為40噸者占絕大多數, 有的甚至達到50噸。相應的集裝箱跨運車的配置也在提高。由于可堆碼4層的大型集裝箱跨運車的問世, 大大增強了集裝箱跨運車在市場的競爭力。由于堆層高度從2層提高到3層, 使堆存能力提高了50%。
2.集裝箱跨運車的可靠性進一步提高
隨著集裝箱跨運車技術的不斷完善, 制約其發展的故障率大幅度降低, 其使用可靠性
有了明顯提高。八十年代初, 由于輪胎式集裝箱門式起重機和集裝箱正面吊運機的發展, 將曾經一度風光的集裝箱跨運車擠出集裝箱裝卸機械市場的中心地位。當時的跨運車由于故障率高、影響其進一步發展。隨著技術的不斷進步, 跨運車的質量已大大改善。越來越多的集裝箱跨運車采用了液壓系統, 這些跨運車不僅解決了漏油問題, 其可靠性也有大幅度提高。
3.集裝箱跨運車結構形式呈多樣化
由于集裝箱跨運車技術的提高以及液壓等相關技術的發展, 集裝箱跨運車呈現多樣化趨勢。在主機配置上, 單主機形式仍占有很大市場。這種形式的跨運車, 其發動機布置在跨運車頂部, 控制和維修較為方便, 但質心提高。對于 跨Π型跨運車, 其過高的質心影響了跨運車的行駛安全。雙主機跨運車一般為兩臺發動機分別布置在門架兩側門腿之間, 由于發動機布置位置較低,降低了整機的質心位置, 安全穩定性有了顯著提高。但同時給維護和控制帶來一定困難。在傳動方式上, 除傳統的機械和液力機械傳動方式外, 液壓傳動和電氣傳動方式有了較快的發展。
4.集裝箱跨運車自動化程度提高
幾乎所有的集裝箱跨運車都裝有可編程序控制器, 實現對各個參數和主要功能的監測與控制。有些集裝箱跨運車的可編程序控制器還設有CAN(配置計數)基設備網絡總線系統, 確保各種CAN部件易于聯成一體。借助于CAN基可編程序控制器網絡, 跨運車易于同自動化總線實現一體化, 從而便利司機操縱。
